埼玉県議会 2022-09-01 10月04日－05号
その後、令和三年三月にまとめられた公共交通の利便性向上検討会議報告書においても、一定の需要が見込めるとともに、新交通システムにより鉄道空白地域が解消されるという要素からの延伸の可能性が確認され、令和三年度は延伸ルート検討調査、令和四年度は導入空間等検討調査が行われ、延伸予定先各市への説明もなされるなど粛々と取組が行われています。
その後、令和三年三月にまとめられた公共交通の利便性向上検討会議報告書においても、一定の需要が見込めるとともに、新交通システムにより鉄道空白地域が解消されるという要素からの延伸の可能性が確認され、令和三年度は延伸ルート検討調査、令和四年度は導入空間等検討調査が行われ、延伸予定先各市への説明もなされるなど粛々と取組が行われています。
一方、課題として、「高度に土地利用が進んだ都心での事業となるため、関係地方自治体・鉄道事業者等において、導入空間に係る事業費等を踏まえつつ事業計画の十分な検討が必要」と指摘をされております。 また、令和三年度の答申では、東京駅周辺と臨海部を結ぶ都心部・臨海地域地下鉄構想において、つくばエクスプレスとの接続も含めて検討すべきとされております。
本交差点の平面改良方策につきましては、令和二年九月議会での質問において、近畿自動車道の橋脚を避けて車線の導入空間が確保できるかなどの課題解決に向け、様々な観点から検討を進めていると都市整備部長より御答弁をいただきました。
令和四年度には二つの路線についてそれぞれ今年度の調査でまとめた複数の延伸ルート案を更に具体化するため、駅の位置や移設が難しい建築物の回避方法など、導入空間の確保に向けた調査を実施したいと思います。これらの調査結果を用いて関係自治体と協議し、ルートの絞り込みを行います。
お示しの都市型スポーツにつきましては、利用者の増加に伴い、一般利用者との接触などのトラブルも発生したことから、関係団体等との協議を行い、利用可能なエリアの設定や安全面のルールづくりなど、導入空間の確保が可能な公園において対応してきたところでございます。
このため、昨年度策定した大阪府都市整備中期計画では、安全な車線導入空間の確保や、それによる周辺交通への影響などの課題を踏まえた効果的な平面改良方策について、関係機関との合意形成が図られることを条件に、事業着手することを位置づけたところでございます。 現在、構造的な検討に加えまして、周辺道路への影響を把握するための交通流動分析などの検討を進めているところでございます。
検討に当たりましては、道路下への新設を前提として、導入空間確保の可能性や既存駅舎への影響などの課題を整理しております。その中で、連絡通路の設置を想定している道路下に埋設物がふくそうしていることから、施工時の移設等さらなる詳細な検討を要するほか、排煙設備の強化など、既存駅舎に大規模な改修が必要となることが明らかになりました。
本交差点は、現在、十三高槻線が大阪中央環状線を越えて直進できないため、交差点改良が必要ですが、中央環状線内にある近畿自動車道の橋脚を避けて、車線の導入空間が確保できるか、また車線の導入に伴う中央環状線等の交通への影響などの課題があります。
そのため、交差点改良が必要ですが、近畿自動車道の橋脚を避けて車線の導入空間が確保できるか、また十三高槻線の直進車線導入に伴う大阪中央環状線の右折レーンの縮小、信号サイクルの見直しによる交通への影響などの課題があります。
一方、課題として「高度に土地利用が進んだ都心での事業となるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、導入空間にかかる事業費等を踏まえつつ事業計画の十分な検討が行われることが期待」されると示されております。答申の実現に向けましては、建設に伴う多額の投資に対する財政確保などについて、沿線自治体をはじめとした関係者との合意形成が必要となります。
平成二十八年には、日本橋周辺で検討が進む複数のまちづくりの取り組みが国家戦略特区の都市再生プロジェクトに追加され、地下化ルートの導入空間の確保など、民間プロジェクトの協力が得られることとなりました。 これらのことから、都は、国や首都高速道路株式会社と共同で、日本橋周辺のまちづくりと連携し、首都高の地下化に向けた取り組みを加速することになったものでございます。
新たな路線の整備には、多額の建設費や導入空間の確保とともに地域のまちづくりとの連携など多くの課題があります。交通政策審議会の答申に位置付けがなされていないこともあり、まずは地元地域において延伸することの意義や効果、事業性など十分議論を尽くしていただくことが必要であると考えております。 県といたしましては、地域における議論の状況を見極めながら対応してまいりたいと考えております。
に係る小形モノレールの調査についてでありますが、議員御提案の小形モノレールによる空港アクセス改善については、昨年開催された新潟空港アクセス改善協議会においても、概算事業費や想定所要時間などが提示された上で意見交換が行われましたが、新幹線延伸案等の他の軌道系アクセスと同様に、空港利用者の利便性向上等の効果は期待されるものの、多額の建設費の財源確保や採算性などの課題も多く、また、モノレールにおいては導入空間
ＬＲＴの実現に向けては、導入空間確保に伴う自動車交通処理問題や収支採算性の確保、事業主体の決定等の多くの課題があります。これらの課題を解決するには、自動車交通処理対策を引き続き検討していくなどさまざまな対応が必要であるため、大阪市など関係者と協議し、調査研究してまいります。 ○議長（岩木均君） 和田賢治君。
例えば、多摩都市モノレールの町田方面への延伸に関しては、導入空間となる道路整備の課題もあると聞きますが、今後どのように取り組むのか、お伺いをいたします。 ◯中島都市基盤部長 多摩都市モノレールの町田方面への延伸は、国の答申におきまして、地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクトの一つとして、事業化に向けて具体的な調整を進めるべきと位置づけられております。
この結果を踏まえ、将来の交通需要の増加を勘案し、準高速の導入空間を確保しつつ、室堂町北交差点付近において、ただいま議員お示しのありました通行車線の配置見直しなど、さらなる渋滞対策について検討してまいります。 ○副議長（奴井和幸君） 森和臣君。 ◆（森和臣君） ぜひ、まずは車線の配置のところを変えていただきたいと思いますし、準高速化もよろしくお願いしたいと思います。
一方で、課題として「高度に土地利用が進んだ都心での事業となるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、導入空間に係る事業費等を踏まえつつ事業計画の十分な検討」が指摘されております。 答申の実現に向けましては、建設に伴う多額の投資に対する財源確保などについて、沿線自治体をはじめとした関係者との合意形成が必要となります。
さらに、この町田三・三・三六号線の一部は、多摩都市モノレールの町田方面延伸の導入空間として想定をされております。去年の四月に出されました国土交通省の交通政策審議会の答申では、町田方面延伸について、道路整備の進捗を見きわめつつ、事業化に向けて、関係地方公共団体、鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべきということで、六つの優先整備路線の中に入ったわけございます。
建設費は従来の約半分で、コンパクト化による導入空間の縮小や維持管理費を含めた事業採算性の向上を目的につくられた、すぐれたモノレールとなっています。施設整備については、ルート延長約９キロで、総工費は約500億円となります。モノレールの年間維持費は１キロ1.5億円と想定いたしますと、年間の維持費の合計は13.5億円との試算になります。
次に、多摩都市モノレールの町田方面延伸については、導入空間となり得る都市計画道路の整備が進んでいる区間があるが、町田市北部の丘陵地域では道路の計画すらない状況でございます。町田市は、道路の都市計画が一刻も早く決定されるよう、現在測量と環境調査を行っております。 都も、市と連携して、導入空間となり得る道路の都市計画決定を早急に行うべきであると、このように考えますが、見解をお伺いします。